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　　近日，位于海口空港综合保税区内海口美兰空港吉耐斯航空发动机维修工程有限公司发动机试车台接连取得重要进展。2025年9月20日，发动机试车台顺利完成Shakedown（调试）测试工作；10月3日，完成Correlation（标定）测试工作；随后，公司分别于2025年10月11日与10月17日，先后获得美国联邦航空管理局（FAA）及中国民用航空局（CAAC）颁发的试车能力许可认证，标志着海口吉耐斯发动机试车台已达到国际一流标准并正式具备发动机试车能力。10月25日，海口吉耐斯成功完成首台发动机试车，开启了海口吉耐斯GEnx-1B发动机大修服务的新篇章。

　　我国大涵道比涡扇发动机研发取得里程碑式进展——由中国航发商发研制的长江2000发动机试车成功，实测最大推力达35.2吨，超越波音787配备的GEnx发动机。该发动机采用国产新型镍基高温合金和陶瓷基复合材料，突破1700℃高温防护技术，整体国产化率超95%，累计测试已达3000小时。作为C929宽体客机的配套动力，其成功标志着我国彻底摆脱大型航空发动机“卡脖子”困境，不仅为民用航空提供自主动力选择，更为未来大型军用运输机、预警机及战略轰炸机发展奠定坚实技术基础。

　　位于海口空港综合保税区的美兰空港吉耐斯航空发动机维修公司近日建成国内规模最大、推力测试能力达15万磅级的发动机试车台，并于10月25日成功完成首台发动机试车。该试车台在9月至10月间先后完成调试与标定测试，并获得美国联邦航空管理局和中国民航局的双重认证，标志着其正式具备国际一流标准的发动机测试能力。这一突破填补了中国在GEnx-1B发动机试车与大修领域的空白，由多国技术团队合作攻克了从设计到安装调试的各项挑战，将显著提升中国在宽体飞机发动机维修领域的国际竞争力，助力海南自贸港建设高端航空维修枢纽。

　　2025年10月28日，星空航发公司自主研发的150daN推力级高性能航空涡喷发动机成功点火。该发动机是继120daN推力级产品后，我国在航空涡喷动力领域的又一重要突破，可广泛应用于中高空高亚音速无人机、靶机、巡飞弹及各类空面导弹等装备，同时具备作为350千瓦级涡电、涡轴、涡桨发动机核心机的潜力。此项成果标志着我国在中小型航空动力系统自主创新方面取得实质性进展，为各类航空装备提供了更先进、可靠的动力选择。

　　据GuruFocus新闻网站10月31日报道，GE航空已完成针对无人航空系统及协同作战航空器研发的GEK800发动机系列关键测试。该发动机自9月下旬启动严格测试计划，现已完成耐久性、极限及全面高空测试等里程碑节点。通过与克拉托斯防务公司合作，GE航空正推进这款旨在提升下一代经济型无人平台性能的发动机研发。作为CFM国际合资公司主导方和全球航空发动机领域领军企业，GE航空凭借其深厚技术积累和3277.8亿美元市值优势，持续巩固在航空航天与国防领域的战略地位，此次测试成果将为未来无人航空技术升级提供重要支撑。

　　据航空周刊网站2025年10月24日报道，CFM国际公司在其“可持续发动机革命性创新”（RISE）计划中，首次将自适应发动机技术应用于商用开式风扇发动机设计。该创新通过引入并调控第三股气流，实现了变循环能力，能动态提升有效涵道比以提高燃油效率，同时避免风扇尺寸过度增大。与军用版本追求推力增强不同，此民用设计重点在于通过气流调节降低核心机温度、减少粉尘吸入，从而显著提升耐久性。该技术还可与混合动力系统集成，利用热交换器回收热能，进一步优化效率。此项突破标志着民用航空发动机在保持高推力响应性的同时，朝着更高效率、更强环境适应性的方向发展。

　　据Ainonline网站2025年10月28日报道，德国氢电航空技术公司H2Fly正积极推进氢-电混合动力推进系统的产业化进程，计划于2026至2027年重启飞行演示。该公司目前专注于功率范围30千瓦至1兆瓦的可扩展系统开发，应用场景覆盖垂直起降飞机、无人机及支线客机等多个领域。为实现技术突破，H2Fly正自主研发燃料电池、热交换器和储氢罐等关键部件，并计划在2026年中旬宣布重要合作伙伴。公司首席执行官表示，若后续测试及认证进展顺利，氢电航空系统有望在2030年前实现商业运营，无人系统应用将更早落地，标志着航空业低碳化转型迈入新阶段。

　　印度塔塔先进系统公司与法国赛峰集团近日宣布，双方在印度合资建设的航空发动机制造工厂已进入试生产阶段，标志着印度首次跻身全球高端航空发动机零部件制造国行列。该工厂专注于生产LEAP系列发动机的风扇叶片、机匣等核心部件，产品将供应CFM国际公司用于空客A320neo、波音737MAX及中国C919等机型的发动机总装。通过引进赛峰集团数字化生产技术，工厂预计于2026年初交付首批零部件。这一合作不仅强化了赛峰集团在全球增长最快航空市场的供应链布局，更推动印度航空制造业实现从结构件向发动机核心部件生产的跨越，为全球民用航空产业链注入新活力。

　　据航空在线日报道，CFM国际公司宣布其开式风扇发动机已成功解决传统开式转子设计在噪音、巡航速度及可靠性方面的固有缺陷。该发动机采用单级风扇加后置静子叶片设计，其噪音水平已低于当前主流的LEAP发动机，巡航速度与现役窄体客机持平。针对业界关注的叶片脱落风险，GE公司表示已在设计阶段进行专项强化。通过持续开展耐久性、可靠性及灰尘吸入测试，该发动机旨在规避LEAP和普惠GTF发动机早期暴露的维护问题，为实现商用化奠定基础。这一突破标志着开式风扇技术朝实际应用迈出关键一步，有望为下一代民机提供更省油的动力选择。

　　据公司新闻稿，新西兰Fabrum公司与澳大利亚AMSL Aero、Stralis Aircraft合作，在基督城国际机场成功完成液氢航空燃料的地面全流程测试，首次实现机场现场生产、储存液态氢并加注至航空储罐。此次测试中，Fabrum开发的轻型复合液氢储罐与氢液化系统，配合AMSL Aero设计的氢动力垂直起降飞机Vertiia及Stralis Aircraft的氢电推进系统，验证了液氢作为航空燃料的可行性。该技术被视为实现长航程、大载荷零排放飞行的关键路径，标志着澳大利亚向氢电航空商业化迈出实质性一步，为2026年计划中的首次液氢动力飞行奠定基础。

　　据aviationtoday网站10月30日报道，美国陆军航空项目执行军官戴维・菲利普斯准将确认，GE航空为“黑鹰”直升机研制的T901发动机测试迄今“非常成功”。该发动机属“改进型涡轮发动机计划”（ITEP），近期搭载双发配置的“黑鹰”直升机已完成近6000英尺飞行高度和超160节速度的测试。尽管陆军已要求开展替代方案分析以探索项目后续路径，且参议院2026财年法案中已恢复1.75亿美元拨款提案，但发动机量产计划仍取决于未来资金实际批复。西科斯基公司正与陆军及GE协作加速测试，希望凭借测试成果争取持续投入，尽快将这一提升直升机动力与效率的关键技术投入实战部署。

　　据barlamantoday网站10月29日报道，俄罗斯国产MC-21客机近日完成首次全俄制系统飞行测试，标志着该国航空自主化战略取得重大进展。此次测试重点验证了国产PD-14发动机及配套航电系统的可靠性，该发动机是俄罗斯三十多年来首款完全自主研发的民用涡扇发动机，将取代原有西方产品。MC-21作为俄罗斯对标空客A320neo和波音737MAX的主力机型，计划于2026年底完成全部认证并启动批量生产。在西方制裁持续背景下，该项目已成为俄罗斯突破技术封锁、实现航空产业链自主替代的核心举措，对重塑全球民用航空市场格局具有战略意义。

　　路透社11月10日报道，中国石化集团正就收购中国航空油料集团进行谈判，若交易达成，中石化将接管中国航油全部资产与运营。此次潜在整合发生在全球最大民用航空市场之一的中国航空燃油需求显著复苏之际，预计今年全国航油消耗量达每日近100万桶，市场规模约300亿美元。通过将全国最大炼油能力与核心航油分销网络结合，该交易有望实现从原油炼制到航空终端供应的全产业链协同，不仅强化国家能源供应体系韧性，更将深刻影响全球航空燃油市场的竞争格局与供应链结构。

　　近日，在第八届中国国际进口博览会上，中国东方航空率先签署总价值12.11亿美元的19项采购协议，涵盖发动机、航材、航油等六大类别，其中一年期展位成交额达3.3亿美元，创历届新高。核心订单包括与CFM国际公司达成的6.15亿美元LEAP-1A发动机采购，该发动机采用3D编织复合材料实现单台减重500磅，油耗与碳排放降低15%-20%。此次采购通过整合霍尼韦尔、汉莎技术等9国供应商资源，不仅强化了东航A320neo机队的绿色运营能力，更以创纪录的签约规模凸显中国航空市场对全球产业链的拉动效应，推动国际航空低碳技术与中国“双碳”战略的深度对接。

　　近日，上海飞机制造有限公司与科德数控股份有限公司近日签署《卓越创新中心共建协议》，这是上飞公司在金属切削机床领域设立的首个国内卓越创新中心。双方将围绕大飞机复杂核心零件先进加工工艺、五轴数控机床、数控系统及柔性产线等方向，开展技术研发与成果转化，共同推动民机制造技术与高端数控装备的自主可控与产业化升级。此次合作标志着中国大飞机产业与高端机床制造业开启“技术互哺、产业链协同”的创新范式，为高端装备自主化与航空制造体系高质量发展注入新动能。

　　近日，中国科学院公布我国变循环发动机研发进展，该发动机已顺利完成高空台试验，采用独特的三涵道+双燃烧室创新构型，通过级间燃烧室喷油控制实现涵道比无级调节，摒弃了传统机械结构。试验数据显示其在模拟马赫数4条件下模式切换时间不足0.5秒，燃油消耗较涡扇15降低37.5%，单位推力提升47%。与美国XA100变循环发动机相比，我国方案在结构可靠性和燃油经济性方面展现显著优势，标志着我国在航空动力领域实现从跟跑到并跑的重大转变，为未来高超音速飞行器发展奠定了核心技术基础。

　　Hypersonix成立于2019年1月1日，专注于高超音速发射系统的研发，主要从事SPARTAN超燃冲压发动机技术的研发业务。该公司采用3D打印技术制造发动机，无活动部件，以绿色氢为燃料，实现零碳排放与可重复使用。其技术突破在工程设计、先进制造和测试领域具有显著优势，有望推动未来航天发射技术的革新。本轮融资将主要用于加速SPARTAN超燃冲压发动机的测试与商业化进程，进一步巩固公司在高超音速发射领域的领先地位。投资方对Hypersonix的技术前景表示高度认可，并期待其未来在绿色航天领域的突破性贡献。

　　近日，越捷航空与空客正式签署100架A321neo飞机订单，并同步与罗尔斯・罗伊斯达成价值38亿美元的协议，采购92台Trent7000发动机及配套TotalCare®终身维护服务。该订单将支撑其机队现代化与航线网络扩张，其中Trent7000发动机将用于40架A330neo宽体机，助力开通越南至欧洲直飞航线。此次合作通过强化越南与印度六大城市的直航连接，不仅呼应了两大新兴经济体间日益增长的贸易与旅游需求，更标志着亚太航空公司正通过“窄体机-宽体机”协同布局深度参与全球航空竞争格局的重构。

　　11月5日，空客公司在其ZEROe氢动力飞机项目上取得重大技术突破，氢推进系统与燃料电池系统均已完成技术就绪等级3（TRL 3）验证，首个自主设计的焊接铝制氢燃料箱已于11月7日交付，将运往不莱梅进行系统集成后返回法国开展测试。尽管受全球绿氢供应不足影响，该项目商用时间表已从2035年推迟5-10年，但空客确认将在年底前确立完整的技术路径，持续推动实现100座级、1850公里航程的零排放飞行目标。此次突破标志着氢燃料电池飞机在系统集成与核心部件研发上迈出实质性步伐，为零排放航空技术的后续发展奠定了关键基础。

　　10月31日，GE与Kratos防务与安全解决方案公司联合宣布，其合作研发的GEK800型800磅级喷气发动机已成功完成高空台测试，全面验证了发动机的转子转速极限、压缩系统工作范围及耐久性。该发动机专为下一代低成本无人驾驶航空系统（UAS）与协同作战飞机（CCA）设计，在空军研究实验室与海军研究局支持下，历时多年完成超过50次地面启动与高空极限测试。此次合作融合了Kratos在小型发动机领域25年的经验与GE的规模化制造能力，标志着低成本无人机动力系统正式进入成熟验证阶段，为未来无人协同作战体系提供了关键推进技术支撑。

　　近日，罗尔斯-罗伊斯正式推出Trent 1000发动机XE标准，通过高压涡轮叶片冷却效率提升40%、燃烧系统升级及软件优化等创新，目标实现发动机在翼时间延长一倍。该标准分两阶段实施：首阶段改进已获FAA认证，第二阶段将于2026年初完成认证；公司同步将供应链产出提升33%并扩展MRO网络，计划两年内完成现役机队升级。此次技术突破不仅解决了该机型长期存在的可靠性瓶颈，更通过TotalCare服务包强化了其在波音787动力市场竞争中的地位，标志着宽体航空发动机正式进入“可预测运维与全生命周期价值管理”的新阶段。

　　11月5日，人工智能科技公司Shield AI于宣布，选择GE航空航天公司的F110-GE-129加力涡扇发动机作为其X-BAT人工智能驱动垂直起降战斗机的动力装置，该发动机将配备轴对称矢量喷管（AVEN），同时满足垂直起降所需的推力矢量控制与平飞阶段的机动性增强。F110-GE-129作为经实战验证的动力系统，已积累超1100万飞行小时，中间推力76.3kN，全加力推力达131.2kN。此次合作通过将成熟航空动力与人工智能飞行控制、矢量推进技术深度融合，标志着垂直起降战斗机正从传统机械传动向“智能控制+矢量动力”一体化架构演进，为下一代无人作战平台奠定了关键技术基础。

　　11月5日，罗尔斯-罗伊斯公司宣布双线推进下一代UltraFan发动机战略：计划于2026年初对原始尺寸验证机开展第二轮地面测试，同时正式启动针对窄体客机市场的小型化衍生型号UltraFan 30设计工作，目标在2028年投入验证机运行。此举标志着罗罗自2012年退出单通道飞机市场后，通过欧盟“清洁航空”计划支持，重启与空客、波音等制造商的合作，旨在为2030年代下一代窄体机提供动力解决方案。UltraFan项目不仅以其双轴齿轮风扇架构革新推进效率，其衍生技术已模块化应用于现役Trent系列，持续提升现有机队燃油经济性，为窄体机动力市场格局重塑奠定基础。

　　近日，罗尔斯-罗伊斯公司牵头启动名为QRITOS的英国研究项目，联合英国航空、帝国理工学院及希思罗机场，探索通过精准投放可持续航空燃料（SAF）来针对性减少航空非二氧化碳排放。该项目基于SAF既能降低碳排放又能减少凝结尾冰晶形成的特性，提出将有限SAF优先供给易产生持续性凝结尾的航班，通过飞行试验、气候模型与卫星数据验证精准投放策略。作为为期两年的研究计划，其成果将为英国政府2030年SAF强制掺混10%的目标提供科学支撑，标志着航空业温室气体治理从“总量减排”向“精准调控”转型，开创了凝尾气候效应的主动防治新路径。

　　11月5日，俄罗斯联合发动机公司（UEC，隶属于Rostec国有公司）在飞机发动机生产中引入旋转焊接技术。该技术通过零件间的高速旋转与加压摩擦实现牢固连接，大幅提升生产效率与部件可靠性，为MS-21和SJ-100两款进口替代客机的配套发动机制造提供关键支撑。UEC介绍，旋转焊接技术原理简洁高效：将待连接的两个零件之一高速旋转，另一个紧密加压贴合，通过摩擦作用使连接处产生高温，促使金属熔化融合。这种“摩擦接合”方式能形成无缺陷的牢固接缝，不仅将焊接时间缩短10倍，还实现了接缝缺陷数量为零的高质量标准。

　　11月8日，印度本土战斗机发展迎来重大突破——印度斯坦航空有限公司（HAL）与通用电气航空（GE Aerospace）正式签署一份价值10亿美元（约合887亿印度卢比）的合同。根据协议，通用电气航空将为印度空军“光辉”轻型战斗机（LCA）机队提供113台F404-GE-IN20喷气发动机。这份协议于2025年11月7日最终敲定，是印度国防航空史上规模最大的发动机采购合同之一，标志着该国在国防自主化及空军机队现代化进程中迈出关键一步。

　　近日，阿肯色大学UA Power Group研发的碳化硅基电机驱动系统成功搭载于塞斯纳337混合动力飞机完成试飞，该系统通过碳化硅晶体管将开关速度提升至传统硅基器件的1000倍，实现了功率密度与能量转换效率的跨越式提升，并以手掌大小装置替代了数百磅重的传统系统。此次飞行验证了碳化硅技术在抗振动、电磁兼容及高空绝缘等航空极端工况下的可靠性，标志着宽禁带半导体正式打通电动航空动力链核心环节。随着今秋多用户碳化硅制造实验室的启用，该技术将推动电动飞机迈向更轻量化、高效化的新阶段，为航空动力电动化转型奠定关键技术基石。

　　近日，航空资产服务商AerFin在其纽波特总部工厂完成首例CFM56-5B发动机上机匣精准维修案例。该维修针对鸟击导致的压气机叶片损伤，创新采用局部拆卸与更换方案，严格遵循手册流程但规避了传统整体更换或大修模式，显著降低成本与周转时间。继今年6月成功实施首例发动机模块更换后，此次突破标志着AerFin已形成从模块替换到核心部件精细修复的完整技术能力。依托11.6万平方英尺新基地的26个维修机位及200次/年快速维修产能，该公司正推动航空MRO从“整体换件”向“精准修复”模式转型，为全球航空公司提供更高效率、更低成本的发动机维护解决方案。

　　据城市交通网站2025年10月29日报道，新西兰与澳大利亚的多家企业正研发并部署液态氢技术，以推动澳大利亚地区首架氢电动力飞机的落地。这些企业在向零排放航空转型的进程中迈出关键一步，成功在机场完成液态氢的现场生产、储存及航空储罐加注全程。Fabrum、AMSL Aero与Stralis Aircraft三家企业已在Christchurch国际机场，首次用现场生产并储存的液态氢，为开创性的航空储罐完成加注，为后续试飞测试做好准备。

　　11月9日，斯凯孚公司推出突破性轴承钢材料ARCTIC15，其具备的超强耐高温与抗腐蚀特性可满足新一代航空发动机对高转速、高功率密度的极端工况需求，预计配套发动机可实现20%-25%的燃油效率提升。该材料通过优化轴承紧凑结构与可维修性设计，结合陶瓷滚动体技术，为航空业2050净零排放目标提供了关键材料解决方案，并依托专利共享平台推动全行业技术协同，标志着航空动力系统正从结构创新向材料级突破深化演进。

　　10月24日，CFM国际公司正将自适应发动机的概念应用于未来商用发动机。与美军研发中的自适应发动机类似，在“可持续发动机革命性创新计划”（RISE）框架下开展的开式风扇发动机研究中，通过控制和调节传统核心机气流与旁路气流之外的第三股气流，实现了变循环技术的应用。第三股气流技术还具备额外冷却优势。作为RISE计划的一部分，CFM正研究在发动机中集成混合动力系统，该系统正通过改装版GE“护照”发动机进行测试。通过将热量引入第三股气流并利用热交换器回收推力，可提高了整个系统的效率，这种设计尤其适用于混合动力系统。

　　航空发动机服务商StandardAero宣布向美国空军交付第1000台J85-5发动机，这一里程碑仅在其获得该型号区域维修中心合同的五年后达成。J85系列发动机自1954年问世至今仍为T-38禽爪教练机提供动力，预计将服役至2040年后。此次交付凸显了StandardAero在圣安东尼奥港建立的810,000平方英尺维修基地的高效运营能力，该基地同时承担CFM LEAP系列发动机的MRO服务及每年200名机械师的培训任务。通过构建透明、有弹性的供应链体系，这一合作不仅强化了美军飞行员训练体系的保障能力，更验证了传统发动机平台通过现代化维护体系实现生命周期延长的可行性，为全球军用航空装备的持续运营树立了典范。

　　近日，福陆公司宣布获得LanzaJet合同，将为英国北约克郡的Project Speedbird可持续航空燃料生产中心提供前端工程与设计服务。该项目由LanzaJet与英国航空公司联合开发，采用Alcohol-to-Jet技术将农业残渣和木质生物质转化为SAF，计划年产超过9万吨（3000万加仑）可持续航空燃料及可再生柴油，每年可帮助英国航空减少约23万吨碳排放。该设施选址提赛德地区，标志着酒精制燃料技术首次在美国以外实现商业化规模部署，将为欧洲航空业构建本土化可持续燃料供应链奠定工程基础。

　　近日，SMBC航空发动机租赁公司（SAEL）与边疆航空正式签署五台普惠PW1100G发动机售后回租协议，这些发动机将于2025年交付并集成至边疆航空现有机队。此次交易通过售后回租的金融模式，助力边疆航空在扩大机队规模的同时优化资本结构，并确保获得新一代高燃油效率、低排放的PW1100G发动机资源。该合作不仅深化了双方的战略伙伴关系，更凸显航空租赁行业正通过灵活的资产解决方案，推动航空公司加速机队绿色升级与运营效率提升，为可持续航空发展注入金融动力。

　　11月4日，加拿大Helijet公司联合BETA TechnologiesALIA CTOL电动飞机成功飞抵温哥际机场，这是该机型在加拿大西部的首次亮相，标志着Helijet向成为加拿大首家电动航空服务运营商的战略目标迈出关键一步。继2023年选定BETA的ALIA VTOL型号后，此次合作将通过整合电动垂直起降与常规起降机型，构建覆盖不列颠哥伦比亚省与太平洋西北地区的静音化客货运网络，并重点服务于偏远社区医疗运输与物流需求。作为BETA在加拿大西部布局的首个跨境合作项目，此举不仅开创了北美电动航空跨境运营的先例，更通过“政府-企业-社区”三方协同模式，为全球电动航空商业化提供了区域一体化发展的新范式。

　　土耳其航空与通用电气宇航签署协议，采购100余台GEnx发动机用于其50架波音787梦想飞机订单，并包含25架可选订单及15年TrueChoice全包服务。该协议延续了双方长期合作，GEnx发动机凭借其先进材料与气动设计，将助力土航降低燃油消耗、兼容可持续航空燃料，支持其拥有504架飞机的年轻机队实现全球355个目的地的网络拓展。此次采购不仅强化了GE销售最快的大推力发动机（累计超6900万飞行小时）的市场地位，更通过全生命周期服务协议，标志着航空业宽体机队正从单一采购向“动力+服务”一体化可持续发展模式深化转型。

　　据盖伊在贝尔德全球工业会议上透露，这款新型发动机的推力范围设定在1500至5000磅（约6.7至22.2千牛），将衔接两大现有产品序列：一是GE与克拉托斯涡轮技术公司（KTT）合资研发的GEK800、GE-K1500系列发动机（推力覆盖800至1500磅），该系列主要用于巡航导弹和轻型CCA；二是GE旗下可适配军用场景的大型商用涡扇发动机家族。GE发言人明确表示，新项目为公司独立研发计划，与GE-KTT合资公司业务相互独立，而后者的技术覆盖范围最高可达3000磅推力。

　　SM-100发动机以目前搭载于雅克-130（Yak-130）教练机的AI-222-25发动机为基础研发，在保持尺寸与原有机型兼容性的前提下实现全方位性能提升。其核心技术参数亮点突出：最大推力达到3300千克力，相较AI-222-25的2500千克力提升约32%，发动机重量进一步减轻，配合0.95的涵道比与0.64千克/（千克力・小时）的低燃油消耗率，显著提升了整机运行效率。在使用寿命方面，SM-100的总服役时长达到3000小时，翻修间隔时间（TBO）为1500小时，大幅降低了后期维护成本与停机时间。

　　这款新型177S涡扇发动机在尺寸和重量上与俄罗斯应用最广泛的AL-31F/FP发动机完全匹配，后者搭载于苏-27系列战机（包括苏-30、苏-33、苏-34等型号），且177S发动机可与AL-31系列实现完全互换，为现有战机的升级改造提供了便捷解决方案。俄罗斯联合发动机公司代表向EDROn-Line透露，177S发动机的翻修间隔时间（TBO）达到1500小时，规定使用寿命延长至6000小时，同时在所有运行模式下均降低了燃油消耗率。

　　作为GE航空航天与赛峰飞机发动机各持股50%的合资企业，CFM国际的LEAP系列发动机已创下民航史上最快量产速度——截至目前，配套交付的飞机数量已超4000架。该系列发动机采用复合材料风扇叶片与陶瓷基复合材料（CMC）等先进技术，相较前代CFM56发动机，燃油效率提升15%，碳排放量减少15%，同时依托先进健康监测系统与开放的维修、修理和大修（MRO）生态，为窄体客机提供了成熟可靠的动力解决方案，助力运营商提升资产利用率